Drażni nas komunikacja kolejowa. Po artykule o Lubuszaninie napisał do nas Czytelnik wyliczając zalety pociągu do Terespola i dopytując się, dlaczego bilety są tak drogie.
Czytaj dalej Podróż przez pół doby czyli kolej XXI wieku
W ubiegłym tygodniu zwróciliśmy się z prośbą do lubuskiego marszałka, który finansuje przewozy kolejowe, o nowe informacje w sprawie projektu rewitalizacji linii kolejowej Wrocław – Berlin, a dokładnie jej fragmentu biegnącego przez południową cześć województwa.
1 października 1846 roku oddano do użytku jedno z najstarszych połączeń kolejowych w województwie lubuskim. Mowa o linii Głogów – Jankowa Żagańska, która przebiega m.in. przez Niegosławice, Szprotawę czy Żagań. Budowy dokonało towarzystwo pn. Dolnośląska Kolej Boczna.
Szykuje się kolejna zmiana w rozkładzie jazdy pociągów. Zacznie funkcjonować od 14 grudnia. Dotarły do nas już niepokojące sygnały w tej sprawie.
– Studiuję we Wrocławiu, a tu informacja o tym, że zabiorą mi tani pociąg, to jakaś niedorzeczność – oburza się Kuba Koprucki, żak mieszkający w Żaganiu.
Zgodnie z informacją otrzymaną od użytkownika serwisu – sZakOOu na przystanku w Iłowej zaszły zmiany. Na peronie wkopano dwie ławki dla oczekujących podróżnych.
Trudno powiedzieć ile czasu zajęło drogowcom montowanie nowych urządzeń. Efekt prac jest następujący. Czytaj więcej…
Na przejeździe kolejowym z drogą powiatową Bukowina Bobrzańska – Małomice zdemontowano stare szlabany oraz sygnalizatory, które były obsługiwane przez dróżnika z posterunku przy budynku dworca. Nowe urządzenia są sterowane automatycznie, ich obsługa znajduje się w budce koło przejazdu. W skład obecnych urządzeń wchodzą 3 sygnalizatory (dwa po południowej stronie toru, jeden po stronie północnej). Niestety nowoczesne urządzenia sterowania ruchem to tylko sygnalizatory, nie ma w nich szlabanów. Może to pogorszyć bezpieczeństwo w okolicach przejazdu.
Drugi przejazd kolejowy leżący w obrębie przystanku (znajdujący się tuż koło budynku dworca) też pozbawiono szlabanów. Zamiast nich ustawiono znaki stop oraz krzyże św. Andrzeja. Tym samym dawniej strzeżony przejazd stał się niestrzeżonym. Po starych szlabanach obsługiwanych za pomocą korby przez dróżnika pozostały tylko cokoły.
Poczynione zmiany miały zapewne jeden zasadniczy cel. Dokonano likwidacji stanowiska dróżnika przejazdowego w związku z automatyzacją przejazdu przy drodze powiatowej oraz likwidacją szlabanów na przejeździe koło budynku dworca. Pomieszczenie które kiedyś zajmował dróżnik obecnie opustoszało.
Zdjęcia z przystanku zostały umieszczone w galerii przystanku Bukowina Bobrzańska.
Magistrala kolejowa Wrocław – Berlin została oddana do eksploatacji w 1846 r., przebiegała przez Legnicę, Bolesławiec, Węgliniec, Żary, Lubsko, Gubin. Natomiast w 1875 r. powstał skrót od Miłkowic przez Leszno Górne, Żagań, Bieniów do Jasienia.
“Berlinka” na całej swojej długości była dwutorowa, do tego miała łagodne profile trasy. Wzorowe utrzymanie torowisk pozwalało na jazdę pociągów osobowych z prędkością 120 km/h, a legendarny trzywagonowy “Latający Ślązak” jechał nawet do 160 km/h! Przeznaczony dla podróżnych średniej klasy pierwowzór obecnych autobusów szynowych pokonywał odległość między Wrocławiem a Berlinem (339 km) w rekordowym czasie dwóch godzin i 34 minut. – Był to wynik wręcz rewelacyjny, nawet biorąc pod uwagę współczesne realia – przekonuje pasjonat kolei Sławomir Świniuch. – W zachodnich krajach europejskich ten standard zaczął obowiązywać w latach 60. ubiegłego wieku.