{"id":763,"date":"2006-09-09T20:05:43","date_gmt":"2006-09-09T20:05:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/?p=763"},"modified":"2012-11-24T20:06:40","modified_gmt":"2012-11-24T20:06:40","slug":"legenda-na-torach","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/aktualnosci\/legenda-na-torach\/","title":{"rendered":"Legenda na torach"},"content":{"rendered":"

Grupa zapale\u0144c\u00f3w chce reanimowa\u0107 s\u0142ynn\u0105 Berlink\u0119, czyli szlak kolejowy \u0142\u0105cz\u0105cy Berlin z Wroc\u0142awiem i dalej ze \u015al\u0105skiem. Centrum wydarze\u0144 sta\u0107 mia\u0142oby si\u0119… Lubsko. <\/strong>
\n
\nZgodnie z rozk\u0142adem jazdy 30 wrze\u015bnia z Wroc\u0142awia na \u0141u\u017cyce, szlakiem dawnej magistrali berli\u0144skiej, czyli Kolei Dolno\u015bl\u0105sko-Marchijskiej, wyruszy poci\u0105g ci\u0105gni\u0119ty przez parow\u00f3z. Pasa\u017cerami b\u0119d\u0105 pasjonaci kolejnictwa z ca\u0142ej Europy. W ten spos\u00f3b chc\u0105 uczci\u0107 160 urodziny jednej z pierwszych linii kolejowych, kt\u00f3re powsta\u0142y na dzisiejszym obszarze Polski. Sk\u0142ad ma przejecha\u0107 od Wroc\u0142awia do Lubska m.in. przez Bieni\u00f3w, \u017baga\u0144, Jasie\u0144, \u017bary. Poci\u0105g specjalny poprowadzi “kultowy\u201d parow\u00f3z Pt47-112 z wagonami tzw. ryflakami drugiej klasy… Trzy dworce Urodzinowi go\u015bcie pojad\u0105 wi\u0119c pierwsz\u0105, najstarsz\u0105 tras\u0105 dawnej magistrali. Niestety odcinek \u0142\u0105cz\u0105cy Sieniaw\u0119 \u017barsk\u0105 z Lubskiem ju\u017c nie istnieje, dlatego z \u017bar poci\u0105g przejedzie przez Bieni\u00f3w i Jasie\u0144, potem tzw. skr\u00f3t\u00f3wk\u0105, czyli p\u00f3\u017aniejszym szlakiem magistralnym przez \u017baga\u0144, Rokitki, Mi\u0142kowice, Legnic\u0119 do Wroc\u0142awia. Trasa poprowadzona zostanie po szlakach, na kt\u00f3rych od kilku czy kilkudziesi\u0119ciu lat poci\u0105gi pasa\u017cerskie ju\u017c nie je\u017cd\u017c\u0105. Dlaczego Lubsko? – Dlatego, \u017ce le\u017cy na bardzo wa\u017cnym szlaku kolejowym \u0142\u0105cz\u0105cym Berlin z Wroc\u0142awiem – m\u00f3wi Robert Kotowski. – Na dodatek w jego po\u0142owie. Tutaj przez lata nast\u0119powa\u0142a zmiana parowoz\u00f3w. W ten spos\u00f3b unikano ich czasoch\u0142onnego naw\u0119glania i nawadniania. St\u0105d bardzo bogata infrastruktura tego dworca. Tutaj by\u0142y dwie parowozownie, wagonownia. A zreszt\u0105 tak naprawd\u0119 w Lubsku by\u0142y trzy dworce – kolei pa\u0144stwowych, prywatnej \u0142u\u017cyckiej i towarowy. Wojenna wersja Za pocz\u0105tek kolei na Dolnym \u015al\u0105sku uwa\u017cana jest data 22 maja 1842 r., kiedy otwarto pierwsze po\u0142\u0105czenie. By\u0142a to linia Wroc\u0142aw – O\u0142awa licz\u0105ca nieco ponad 26 km. Jeszcze w 1842 r. dokonano jej przed\u0142u\u017cenia do Brzegu. Bardzo szybko pojawi\u0142a si\u0119 te\u017c linia, o kt\u00f3rej piszemy. Po\u0142\u0105czenie Boles\u0142awiec – W\u0119gliniec – I\u0142owa – \u017bary – Jasie\u0144 – Lubsko – Gubin uruchomiono 1 wrze\u015bnia 1846. Czy to prawda, \u017ce dworzec w Lubsku jest najstarszy w Lubuskiem? I tak, i nie. Pierwszy dworzec zosta\u0142 zbudowany w 1846. Jednak ten, kt\u00f3ry znamy pochodzi z roku 1930. Stary zosta\u0142 wtopiony w now\u0105 bry\u0142\u0119. Histori\u0119 ma wspania\u0142\u0105 i to nie tylko dlatego, \u017ce kilkakrotnie przeje\u017cd\u017ca\u0142 t\u0119dy z pomp\u0105 Hitler. Podczas I wojny \u015bwiatowej z linii tej korzysta\u0142a wojenna wersja Orient Expressu – tzw. Balkanzug. Stacj\u0105 w\u0119z\u0142ow\u0105 Lubsko sta\u0142o si\u0119 w pa\u017adzierniku 1897 r. po uruchomieniu odga\u0142\u0119zienia przez Tuplice i \u0141\u0119knic\u0119 do Wei\u00dfwasser. W maju 1914 r. uroczy\u015bcie otwarto lini\u0119 Lubsko – Krosno Odrza\u0144skie. Po II wojnie \u015bwiatowej Lubsko wraz z przedzielonym granic\u0105 uk\u0142adem linii g\u0142\u00f3wnych skierowanych na Berlin straci\u0142o swoje znaczenie. Przewozy stopniowo ograniczano, a\u017c wreszcie w 1994 r. stacj\u0119 zamkni\u0119to. 160 km na godzin\u0119 W\u015br\u00f3d tysi\u0119cy poci\u0105g\u00f3w kursuj\u0105cych na r\u00f3\u017cnych trasach uwag\u0119, uznanie i podziw budzi\u0142y dwie stosunkowo w\u0105skie ich grupy: poci\u0105gi o wysokim standardzie i poci\u0105gi o du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Ju\u017c przed I wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 najszybsze ekspresy parowe kursowa\u0142y w\u0142a\u015bnie na linii Berlin – Wroc\u0142aw – Katowice. W 1931 r. pomi\u0119dzy Wroc\u0142awiem \u015awiebodzkim a Jaworzyn\u0105 \u015al\u0105sk\u0105 (ko\u0142o \u015awidnicy) najszybszy poci\u0105g mia\u0142 \u015bredni\u0105 a\u017c 93 km\/h przy maksymalnej 120 km\/h. Linia ta by\u0142a ju\u017c wtedy zelektryfikowana, podobnie jak ca\u0142a trasa z Wroc\u0142awia do Jeleniej G\u00f3ry oraz odga\u0142\u0119ziaj\u0105ce si\u0119 od niej linie lokalne. Prawdziwa rewolucja nast\u0105pi\u0142a w kolejnictwie niemieckim w latach 1933-36. Zapocz\u0105tkowa\u0142o j\u0105 wprowadzenie na tras\u0119 Berlin – Hamburg szybkiego poci\u0105gu motorowego pod nazw\u0105 “Lataj\u0105cy Hamburczyk\u201d osi\u0105gaj\u0105cego szybko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, przy \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci handlowej 124 km\/h. W latach 1934-35 wprowadzono pr\u0119dko\u015b\u0107 120 km\/h dla pospiesznych poci\u0105g\u00f3w parowych – dotyczy\u0142o to tak\u017ce linii Wroc\u0142aw – Brzeg – Opole (b\u0119d\u0105cej fragmentem g\u0142\u00f3wnej magistrali Berlin – Frankfurt – Gubin – Lubsko – \u017baga\u0144 – Legnica – Wroc\u0142aw – Opole – K\u0119dzierzyn – Gliwice – Bytom). Najwi\u0119ksz\u0105 jednak sensacj\u0105 by\u0142 wprowadzony 15 maja 1936 r. trzywagonowy ekspres motorowy o nazwie “Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak\u201d (Fliegender Schlesier). Kursowa\u0142 z Berlina do Bytomia z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 160 km\/h. W Lubsku, Brzegu i O\u0142awie nie stawa\u0142 – z racji krzywizny tor\u00f3w w peronach zwalnia\u0142 w Brzegu do 80 km\/h, za\u015b w O\u0142awie do 100 km\/h. Osi\u0105gi tego legendarnego sk\u0142adu s\u0105 imponuj\u0105ce. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa wynosi\u0142a ok. 120 km\/h, maksymalna poza stacjami 160 km\/h. “Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak\u201d nale\u017ca\u0142 wtedy do najszybszych poci\u0105g\u00f3w na \u015bwiecie. Z berli\u0144skiej stacji ZOO do Bytomia owym ekspresem jecha\u0142o si\u0119… cztery godziny i 40 minut! \u0141zy si\u0119 kr\u0119c\u0105 – By\u0142em niedawno w Lubsku, z kt\u00f3rego si\u0119 wywodz\u0119 i zd\u0119bia\u0142em – dodaje R. Kotowski. – Nie ma chyba drugiej tak zniszczonej stacji i tak zdewastowanego szlaku. Ja jak ja, ale spotka\u0142em si\u0119 niedawno z wielbicielami kolei z Cottbus. Wszyscy mieli\u015bmy niemal \u0142zy w oczach. Co dalej? Na razie zapale\u0144cy szukaj\u0105 sprzymierze\u0144c\u00f3w, aby odtworzy\u0107 Berlink\u0119. Co nie jest \u0142atwe, gdy\u017c za Lubskiem tor\u00f3w ju\u017c nie ma – rozebrali je kolejarze i z\u0142omiarze. Mo\u017ce uda si\u0119 do tego pomys\u0142u pozyska\u0107 samorz\u0105d wojew\u00f3dztwa i samorz\u0105dy miast? Idea\u0142em by\u0142oby przymierze gmin i miast, przez kt\u00f3re przebiegaj\u0105 tradycyjne linie. Mo\u017ce uda\u0142oby si\u0119 doprowadzi\u0107 tutaj szlak z Wolsztyna? W tym przypadku samorz\u0105dy ju\u017c si\u0119 dogada\u0142y i trasa ma o\u017cywi\u0107 s\u0142ynny kolejowy most w podnowosolskich Stanach. W \u015bwiecie mi\u0142o\u015bnik\u00f3w kolei i kolejnictwa Lubsko jest ju\u017c s\u0142ynne. W\u0142a\u015bnie elementy tej stacji mo\u017cna kupi\u0107 jako plastikowe i kartonowe modele na ca\u0142ym \u015bwiecie. Uznano bowiem, \u017ce maj\u0105 one niepowtarzalny urok i wdzi\u0119k. Szkoda, \u017ce my tego wcze\u015bniej nie dostrzegli\u015bmy…<\/p>\n

\u017ar\u00f3d\u0142o Gazeta Lubuska<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Grupa zapale\u0144c\u00f3w chce reanimowa\u0107 s\u0142ynn\u0105 Berlink\u0119, czyli szlak kolejowy \u0142\u0105cz\u0105cy Berlin z Wroc\u0142awiem i dalej ze \u015al\u0105skiem. Centrum wydarze\u0144 sta\u0107 mia\u0142oby si\u0119… Lubsko.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=763"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}