![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/theme\/default\/gfx\/p.gif\")
\u00a0Galeria<\/strong><\/a>\u00a0\u00a0Galeria zima<\/strong><\/a>\u00a0\u00a0Ruch<\/strong><\/a>\u00a0\u00a0Rozk\u0142ady jazdy<\/strong><\/a>\u00a0\u00a0Poci\u0105gi zdawcze<\/strong><\/a><\/center><\/p>\nStacja kolejowa Szprotawa jest po\u0142o\u017cona w p\u00f3\u0142nocno wschodniej cz\u0119\u015bci miasta, na 324 kilometrze od stacji \u0141\u00f3d\u017a Kaliska. Pierwsza linia kolejowa doprowadzona do Szprotawy to po\u0142\u0105czenie Jankowa \u017baga\u0144ska – \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w. Jednym z inicjator\u00f3w budowy by\u0142 Joachim Decker, szprotawski przedsi\u0119biorca, kt\u00f3ry wraz z Komitetem Budowy Kolei zabiega\u0142 o po\u0142\u0105czenie kolejowe dla Szprotawy. Budowy dokona\u0142o Towarzystwo Dolno\u015bl\u0105ska Kolej Boczna (Niederschlesische Zwiegbahn Geselschaft). Warto zaznaczy\u0107, \u017ce miasto Szprotawa wspomog\u0142o budow\u0119 linii oddaj\u0105c nieodp\u0142atnie plac pod budynek dworca. Dodatkowo podarowa\u0142o na ten cel ceg\u0142y do budowy. Szczeg\u00f3\u0142owe informacje na temat budowy tej linii oraz innych okoliczno\u015bci towarzysz\u0105cych znajduj\u0105 si\u0119 w dziale\u00a0Dolno\u015bl\u0105ska Kolej Boczna<\/a>. W 1846 roku Szprotawa do\u0142\u0105czy\u0142a wi\u0119c do nielicznego grona miast na pograniczu \u015bl\u0105sko – \u0142u\u017cyckim, kt\u00f3re posiada\u0142y dost\u0119p do linii kolejowych.<\/p>\n Budynek dworca by\u0142 jednopi\u0119trowy, na podwy\u017cszonym parterze na prawo od wej\u015bcia znajdowa\u0142y si\u0119 kasy biletowe oraz przechowalnie baga\u017cu. Na lewo za\u015b 2 restauracje, w tym jedna o podwy\u017cszonej klasie. Na pi\u0119trze mieszka\u0142 zawiadowca stacji. Na p\u00f3\u0142noc od dworca ulokowano perony. W zachodniej cz\u0119\u015bci stacji znajdowa\u0142 si\u0119 szalet i magazyn towar\u00f3w (zniszczone w 1945 roku). Na wsch\u00f3d od dworca ulokowano rampy wy\u0142adunkowe i stacj\u0119 towarow\u0105.<\/p>\n Przed rokiem 1900 dokonano modernizacji linii – dobudowano drugi tor. Prawdopodobnie wtedy tak\u017ce wykopano przej\u015bcie pod torami oraz ulokowano istniejacy do dzisiaj peron mi\u0119dzy torowiskami. 1 X 1911 roku, gdy doprowadzono po\u0142\u0105czenie kolejowe do Zielonej G\u00f3ry stacja sta\u0142a si\u0119 stacj\u0105 w\u0119z\u0142ow\u0105. Po zachodniej stronie zaraz za wiaduktem kolejowym zlokalizowano wtedy obrotnic\u0119 dla parowoz\u00f3w, kana\u0142 naprawczy oraz budynek niewielkiej lokomotywowni (kolejka do Zielonej G\u00f3ry by\u0142a obs\u0142ugiwana przez parowozy T3). Ponadto dokonano przed\u0142u\u017cenia wiaduktu, gdy\u017c poprzedni by\u0142 zbyt w\u0105ski (tym samym przez wiadukt przebiega\u0142y teraz 2 tory linii do G\u0142ogowa oraz 1 linii do Zielonej G\u00f3ry). Perony kolejki do Zielonej G\u00f3ry znajdowa\u0142y si\u0119 na p\u00f3\u0142noc od peron\u00f3w kolei pa\u0144stwowej.<\/p>\n Szprotawa mia\u0142a tak\u017ce zosta\u0107 po\u0142\u0105czona kolej\u0105 z Boles\u0142awcem i dalej Jeleni\u0105 G\u00f3r\u0105. Plany te nigdy jednak nie zosta\u0142y zrealizowane. By\u0107 mo\u017ce na przeszkodzie stan\u0119\u0142a I wojna \u015bwiatowa, kt\u00f3ra wybuch\u0142a w kilka lat po otwarciu kolejki do Zielonej G\u00f3ry. Po I wojnie na ziemiach \u015bl\u0105skich nie budowano ju\u017c nowych linii kolejowych. Stacja funkcjonowa\u0142a jako w\u0119ze\u0142 do 1944, kiedy zawieszono i tak sporadyczne kursy do Zielonej G\u00f3ry.<\/p>\n W czasie II wojny nast\u0105pi\u0142 spadek liczby po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych (w por\u00f3wnaniu do rozk\u0142adu z 1915 roku). W przewozach pasa\u017cerskich dominowa\u0142 przew\u00f3z \u017co\u0142nierzy oraz uciekinier\u00f3w ze wschodu. Ostatnie pociagi opu\u015bci\u0142y stacj\u0119 11 lutego 1945. Tego dnia budynek dworca wraz z poblisk\u0105 infrastruktur\u0105 uleg\u0142 zniszczeniu, co by\u0142o wynikiem 2 zdarze\u0144. Po pierwsze wycofuj\u0105ce si\u0119 wojska niemieckie wysadzi\u0142y wagony z paliwem do samolot\u00f3w, aby nie wpad\u0142y one w r\u0119ce Rosjan. Drugie zdarzenie to zniszczenie stacjonuj\u0105cego tam Panzerzuga 22 (parowozu Ti3-4 pruskiej produkcji, opancerzonego przez Polak\u00f3w, zdobytego przez Niemc\u00f3w w 1939 roku i przemianowanego na BR 64 561, szczeg\u00f3\u0142owe informacje na temat\u00a0Panzerzuga 22<\/span><\/a>).<\/p>\n <\/p>\n Po 1945 roku wznowiono jedynie po\u0142\u0105czenia kolejowe na linii \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w (otwarcie linii dla potrzeb ruchowych nast\u0105pi\u0142o szybko bo ju\u017c 21 sierpnia 1945 roku). Nieu\u017cywan\u0105 lini\u0119 do Zielonej G\u00f3ry rozebierano etapami (dzisiaj zachowa\u0142o si\u0119 po niej niewiele pozosta\u0142o\u015bci). Stacja zosta\u0142a uporzadkowana, do czasu oddania nowego dworca do u\u017cytku bilety nabywa\u0142o si\u0119 w budynku ekspedycji towarowej.<\/p>\n Nowy dworzec kolejowy zosta\u0142 oddany do u\u017cytku 22 lipca 1963 roku. Posiada\u0142 hol, dwie kasy biletowe, przechowalni\u0119 baga\u017cu, bar oraz poczekalni\u0119. Jeszcze w latach 60 tych i 70 tych czynne by\u0142o ca\u0142e przejscie pod torami prowadz\u0105ce z dworca, tzn cho\u0107 peronu kolejki do Zielonej G\u00f3ry ju\u017c nie by\u0142o, mo\u017cna by\u0142o wyjs\u0107 z przej\u015bcia w miejscu, gdzie si\u0119 on kiedys znajdowa\u0142. Potem ta cz\u0119\u015b\u0107 przej\u015bcia zosta\u0142a odmurowana od pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci tunelu i przechowywano tam zbiorniki z mazutem.<\/p>\n Stacja opr\u00f3cz ruchu osobowego obs\u0142ugiwa\u0142a spory ruch towarowy. Miejsca do za\u0142adunku znajdowa\u0142y si\u0119 i znajduj\u0105 na p\u00f3\u0142noc od torowisk stacyjnych oraz w okolicach magazynu towarowego. Na stacji funkcjonowa\u0142 parow\u00f3z manewrowy (potem zast\u0105piony przez spalinow\u0105 SM 42), kt\u00f3ry przetacza\u0142 wagony z za\u0142adunkiem. Aby lokomotywa ta mog\u0142a funkcjonowa\u0107, na stacji dzia\u0142a\u0142 \u017curaw wodny, za pomoc\u0105 kt\u00f3rego dolewano wody do tendra. \u017buraw znikn\u0105\u0142 ze stacji wraz z ostatnimi parowozami.<\/p>\n W latach 90 tych dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu relacji poci\u0105g\u00f3w ze Szprotawy mo\u017cna by\u0142o dojecha\u0107 bezpo\u015brednio do takich miejscowo\u015bci jak Forst (w Niemczech), Leszno, Krotoszyn, Ostr\u00f3w Wielkopolski, G\u0142og\u00f3w. Latem 1993 roku przez Szprotaw\u0119 kursowa\u0142y srebrne strza\u0142y czyli sk\u0142ady Lubuskiej Kolei Regionalnej. By\u0142y to 3 przejazdy dziennie. Niestety w rozk\u0142adzie zimowym LKR po\u0142\u0105cze\u0144 z \u017bagania do Niegos\u0142awic i dalej do Ko\u017cuchowa ju\u017c niestety nie by\u0142o. Zaznacza\u0142 si\u0119 tak\u017ce stopniowy spadek przewoz\u00f3w towarowych. Przewozy osobowe PKP r\u00f3wnie\u017c mala\u0142y. Mimo to w rozk\u0142adzie jazdy obowi\u0105zuj\u0105cym w latach 1997\/98 ze Szprotawy odje\u017cd\u017ca\u0142o 14 sk\u0142ad\u00f3w (7 par). By\u0142y to poci\u0105gi do G\u0142ogowa, Leszna p. G\u0142og\u00f3w, Ostrowa Wielkopolskiego p. G\u0142og\u00f3w, Leszno, \u017bagania, \u017bar p. \u017baga\u0144, Tuplic p. \u017baga\u0144, \u017bary oraz do Forst. Dziennie odbywa\u0142y si\u0119 na stacji 2 mijanki sk\u0142ad\u00f3w – zdj\u0119cie SU 46 031 ze sk\u0142adem z G\u0142ogowa do Forst oczekujacego na mijank\u0119 w 2000 roku znajdziesz\u00a0tutaj<\/span><\/a>. Autorem zdj\u0119cia jest Andrzej Klauza. Po\u0142\u0105czeniami z przesiadkami mo\u017cna by\u0142o dojecha\u0107 do Poznania, \u0141odzi, Kalisza, Warszawy, Szczecina, Wroc\u0142awia, Krakowa oraz do wielu innych miejscowo\u015bci.<\/p>\n Pod koniec lat 90 tych XX wieku dworzec zamkni\u0119to (sta\u0142o si\u0119 to prawdopodobnie w 2000 roku kiedy zlikwidowano po\u0142\u0105czenia dalekobie\u017cne). Nied\u0142ugo po zamkni\u0119ciu dworca dla potrzeb kolejowych dokonano remontu wschodniej cz\u0119\u015bci budynku, w kt\u00f3rej mie\u015bci sie przychodnia zdrowia. W miejscu, gdzie kiedy\u015b znajdowa\u0142y si\u0119 wej\u015bcia do holu otwarto aptek\u0119, jedno pomieszczenie slepowe na razie nie zosta\u0142o zagospodarowne. PKP S. A. planuje sprzeda\u017c budynku.<\/p>\n Zanim dosz\u0142o do likwidacji poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnycyh zasypano przej\u015bcie pod torami (oficjalnie powodem by\u0142o jego ci\u0105g\u0142e zalewanie przez wod\u0119). Po ci\u0119ciach w rozk\u0142adzie pozosta\u0142y ju\u017c tylko relacje z \u017bagania do G\u0142ogowa. Najpierw kursowa\u0142y 3 pary, nast\u0119pnie ograniczono si\u0119 do 2 par. Link do zdjecia poci\u0105gu osobowego z popularnymi pietrusami ju\u017c po ci\u0119ciach rozk\u0142adzie jazdy znajdziesz\u00a0tutaj<\/span><\/a>. Autorem zdj\u0119cia jest Tomasz Paradowski. Na zdj\u0119ciu wida\u0107 jeszcze, \u017ce po\u0142udniowy tor by\u0142 u\u017cywany, zegar na peronie jeszcze dzia\u0142a\u0142 i “by\u0142”. Poci\u0105gi osobowe kursowa\u0142y do 1. X. 2002 roku, kiedy to ostatecznie zawieszono ich kursowanie. Paradoksalnie sta\u0142o si\u0119 to w 156 rocznic\u0119 uruchomienia pierwszego po\u0142\u0105czenia kolejowego przez Szprotaw\u0119.<\/p>\n Po likwidacji po\u0142\u0105cze\u0144 przyst\u0105piono do demonta\u017cu wiaty peronowej. Prace te nie zosta\u0142y zako\u0144czone, gdy\u017c zaprotestowa\u0142 konserwator zabytk\u00f3w. Tym samym cz\u0119\u015bciowo rozebrana wiata zachowa\u0142a si\u0119 do dzisiaj. Na koniec historycznych opis\u00f3w warto jeszcze zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na czasy jazdy poci\u0105g\u00f3w. W latach 1974\/75 ze Szprotawy do G\u0142ogowa poci\u0105g jecha\u0142 oko\u0142o godzin\u0119, w latach 1981\/82 czas jazdy nieznacznie si\u0119 wyd\u0142u\u017cy\u0142 i wynosi\u0142 1 godzin\u0119 i oko\u0142o 3 minuty. W latach 1999\/2000 czas przejazdu tego samego odcinka zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119, sk\u0142ady znajdowa\u0142y si\u0119 na trasie 1 godzin\u0119 i 10 minut, niekt\u00f3re pokonywa\u0142y tras\u0119 w 80 minut. Czas ten nie ulega\u0142 w zasadzie zmianom do czasu zawieszenia po\u0142\u0105cze\u0144 osobowych. Sk\u0142ady kursuj\u0105ce w ramach ostatniego rozk\u0142adu tj. 2001\/2002 nie by\u0142y w \u017caden spos\u00f3b skomunikowane ani w \u017baganiu ani w G\u0142ogowie (niekt\u00f3rzy podr\u00f3\u017cni w G\u0142ogowie dawniej przesiadali si\u0119 na poci\u0105gi do Wroc\u0142awia, Leszna), co w pewien spos\u00f3b przyczyni\u0142o si\u0119 do spadku liczby pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Po linii przeje\u017cd\u017ca\u0142y sk\u0142ady pasa\u017cerskie (ich kursowanie wznowiono 10 XII 2006) oraz towarowe. Warto wspomnie\u0107, \u017ce wznowienie ruchu pasa\u017cerskiego sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe dzi\u0119ki zakupowi przez samorz\u0105d wojew\u00f3dztwa lubuskiego nowego autobusu szynowego SA 133 003. Rozk\u0142ad zosta\u0142 zorientowany w kierunku Zielonej G\u00f3ry, co mia\u0142o sie przyczyni\u0107 do wi\u0119kszych potok\u00f3w podr\u00f3\u017cnych. W Szprotawie jednak wsiada\u0142o niewielu pasa\u017cer\u00f3w. Dzia\u0142o si\u0119 tak z kilku powod\u00f3w. Po pierwsze powodem niewielkiego zainteresowania by\u0142 brak wywieszonego rozk\u0142adu jazdy na stacji. Wiele os\u00f3b wiedzia\u0142o, \u017ce wznowiono ruch pasa\u017cerski, ale bezradnie b\u0142\u0105dzi\u0142o po peronie w poszukiwaniu rozk\u0142adu. W ko\u0144cu rozk\u0142ad wywieszono w trzech miejscach. Jeden na s\u0142upie latarni tu\u017c ko\u0142o wej\u015bcia na peron (szybko sta\u0142 si\u0119 nieczytelny), drugi na szybie od apteki, trzeci na szybie miejsca, w kt\u00f3rym sprzedaje si\u0119 jajka (\u017ceby znale\u017a\u0107 ten rozk\u0142ad trzeba si\u0119 by\u0142o nie\u017ale wysili\u0107).<\/p>\n Drugim powodem spadku frekwencji by\u0142a dokonana od 1 lutego 2007 likwidacja 1 pary poci\u0105g\u00f3w (sta\u0142o si\u0119 tak zalewdwie po 2 miesi\u0105cach od wznowienia po\u0142\u0105cze\u0144). Ci\u0119ciem obj\u0119to popo\u0142udniowe po\u0142\u0105czenie kursuj\u0105ce w dni robocze (tym samym uczniowie i osoby pracujace zosta\u0142y bez mo\u017cliwosci dojazdu). Poci\u0105g powrotny w ramach tej pary umo\u017cliwia\u0142 bezpo\u015bredni dojazd ze Szprotawy do Zielonej G\u00f3ry. Likwidacja by\u0142a uzasadniania przez PKP mniejszym dofinansowaniem ze strony samorz\u0105du. Samorz\u0105d zaplanowa\u0142 w bud\u017cecie \u015brodki w kwocie oko\u0142o 20 milion\u00f3w z\u0142otych, natomiast PKP oczekiwa\u0142o dofinansowania w wysoko\u015bci oko\u0142o 25 milin\u00f3w. W zwi\u0105zku z brakiem wi\u0119kszego dofinansowania PKP dokona\u0142o ci\u0119\u0107 w rozk\u0142adzie. Niepewno\u015b\u0107 w zwi\u0105zku z takim podej\u015bciem do sprawy przez PKP dodatkowo zniech\u0119ca podr\u00f3\u017cnych i przyczynia si\u0119 do spadku potok\u00f3w podr\u00f3\u017cnych. Mimo podejmowanych w kolejnych rozk\u0142adach pr\u00f3b o\u017cywienia ruchu oraz dokonanego remontu wiaty, monta\u017cu zapowiadania sk\u0142ad\u00f3w i wywieszenia rozk\u0142adu jazdy na peronie frekwencja nie by\u0142a zbyt du\u017ca. Silna konkurencja przewoz\u00f3w autobusowych oraz obni\u017cona predko\u015b\u0107 przyczyni\u0142y si\u0119 do likwidacji kurs\u00f3w pasa\u017cerskich dokonanej z dniem 10.X.2010. Nadzieje na wznowienie ruchu s\u0105 nik\u0142e, gdy\u017c bez remont\u00f3w tor\u00f3w linii zagra\u017ca \u015bmier\u0107 techniczna w ci\u0105gu najbli\u017cszych 5 lat.<\/p>\n Opr\u00f3cz kurs\u00f3w towarowych na stacji odbywa si\u0119 tak\u017ce niewielki za\u0142adunek drewna, roz\u0142adunek nawoz\u00f3w sztucznych itd (poci\u0105gi zdawcze kursuj\u0105 dwa razy w tygodniu, szczeg\u00f3\u0142y patrz link poci\u0105gi zdawcze).<\/p>\n W sk\u0142ad infrastruktury stacji wchodz\u0105: budynek dworca wraz z peronem, 2 nastawnie (jedna z ich obs\u0142uguje szlabany na przeje\u017adzie kolejowym z drog\u0105 nr 12), gara\u017c na drezyny, stacja towarowa wraz z rampami za\u0142adunkowymi (tam w\u0142asnie odbywa si\u0119 za\u0142adunek drewna). Ze stacji prowadzi nieu\u017cywana bocznica do sk\u0142adu paliw przy ul. Ko\u017cuchowskiej. Obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 tor\u00f3w zarasta traw\u0105 i rdzewieje (czynne s\u0105 jedynie: tor w\u0142a\u015bciwy, jeden z bocznych na p\u00f3\u0142noc od toru w\u0142asciwego oraz tor bocznicowy przy stacji towarowej, gdzie stacjonuj\u0105 wagony z drewnem). Wiat\u0119 nad peronem w znacznej cz\u0119\u015bci rozebrano, w kwietniu 2008 roku dokonano demontazu s\u0142up\u00f3w rozebranej cz\u0119\u015bci, zadaszony fragment odmalowano, po\u0142o\u017cono nowy dach, zamontowano tak\u017ce neon\u00f3wk\u0119 i tabliczk\u0119 z rozk\u0142adem. Ponadto na s\u0142upach latarni zamontowano g\u0142o\u015bniki, dzi\u0119ki czemu ponownie sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe zapowiadanie poci\u0105g\u00f3w. Dzi\u0119ki remontowi wiaty znacznie poprawi\u0142 si\u0119 wygl\u0105d peronu.<\/p>\n \u00a0Galeria\u00a0\u00a0Galeria zima\u00a0\u00a0Ruch\u00a0\u00a0Rozk\u0142ady jazdy\u00a0\u00a0Poci\u0105gi zdawcze Stacja kolejowa Szprotawa jest po\u0142o\u017cona w p\u00f3\u0142nocno wschodniej cz\u0119\u015bci miasta, na 324 kilometrze od stacji \u0141\u00f3d\u017a Kaliska. Pierwsza linia kolejowa doprowadzona do Szprotawy to po\u0142\u0105czenie Jankowa \u017baga\u0144ska – \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w. Jednym z inicjator\u00f3w budowy by\u0142 Joachim Decker, szprotawski przedsi\u0119biorca, kt\u00f3ry wraz z Komitetem Budowy Kolei zabiega\u0142 o po\u0142\u0105czenie kolejowe dla … Czytaj dalej Szprotawa<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/50"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/50\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/sz01.jpg\")
<\/center><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/panzerzug.jpg\")
<\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/szprotawa_tkh.jpg\")
\nParow\u00f3z TKH przy rampie stacyjnej (fot. A. \u0141obodziec)<\/center><\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/sz02.jpg\")
<\/center><\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/szynobus.jpg\")
\nSA 105 102 obs\u0142uguje kurs z Zielonej G\u00f3ry do Niegos\u0142awic<\/center><\/p>\n
\n\u00a0Powr\u00f3t do odcinka G\u0142og\u00f3w – \u017baga\u0144 >>><\/strong><\/a><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"