![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/statut_min.jpg\")
<\/a>\nStatut sp\u00f3\u0142ki strona tytu\u0142owa (aby powi\u0119kszy\u0107 kliknij w obrazek)<\/p>\n
Statut<\/strong><\/center> <\/strong><\/center>Jeszcze przed uzyskaniem koncesji sp\u00f3\u0142ka przyst\u0119puje do prac zwi\u0105zanych ze szczeg\u00f3\u0142owym wyznaczeniem przebiegu trasy, po\u0142\u0105czeniem si\u0119 z Kolej\u0105 Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijsk\u0105 oraz rozpocz\u0119ciem budowy. Jak wiadomo stacj\u0105 w\u0119z\u0142ow\u0105 b\u0119d\u0105c\u0105 po\u0142\u0105czeniem kolei z G\u0142ogowa z kolej\u0105 Wroc\u0142aw – Berlin zosta\u0142a niewielka wie\u015b Jankowa \u017baga\u0144ska nie za\u015b \u017bary jak wcze\u015bniej planowano. Tym samym ta niewielka miejscowo\u015b\u0107 sta\u0142a si\u0119 najsarszym w\u0119z\u0142em kolejowym w wojew\u00f3dztwie lubuskim i 3 na Dolnym \u015bl\u0105sku.<\/p>\n Powody takiej decyzji s\u0105 do dzisiaj niejasne. Grzegorz Dawczyk w pracy “Z dziej\u00f3w historii kolei \u017celaznych na Ziemi \u017barskiej” stara si\u0119 udzieli\u0107 odpowiedzi na takie ulokowanie w\u0119z\u0142a. Jak podkre\u015bla autor: “Stacj\u0105 w\u0119z\u0142ow\u0105 nie sta\u0142y si\u0119 jednak \u017bary tylko malutka wie\u015b Jankowa \u017baga\u0144ska, co zdumia\u0142o niemal wszystkich zainteresowanych. W rachub\u0119 wchodzi\u0142a ponadto I\u0142owa oraz Kunice, gdzie grunty, kt\u00f3re trzeba by\u0142o wykupi\u0107 od w\u0142a\u015bcicieli okaza\u0142y si\u0119 zbyt drogie.<\/p>\n Dlaczego wybrano w\u0142a\u015bnie Jankow\u0105 \u017baga\u0144sk\u0105 dok\u0142adnie nie wiadomo i dla wi\u0119kszo\u015bci badaczy postanowienie to wydaje si\u0119 tajemnicze i niezrozumia\u0142e. Przes\u0142anki gospodarcze raczej nie mia\u0142y tutaj znaczenia, poniewa\u017c przemys\u0142 drzewny i ceramiczny rozwin\u0105\u0142 si\u0119 we wsi dopiero wiele lat p\u00f3\u017cniej. Najbardziej prawdopodobnymi czynnikami przemawiaj\u0105cymi za takim ulokowaniem trasy s\u0105 bardziej z\u0142o\u017cone stosunki terenowe na odciknku \u017baga\u0144 – \u017bary, a tak\u017ce problemy personalne polegaj\u0105ce na braku porozumienia mi\u0119dzy w\u0142a\u015bcicielami sp\u00f3\u0142ki a magistratem \u017barskim i Kolej\u0105 Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijsk\u0105.<\/p>\n Ponadto wariant ten mia\u0142 by\u0107 jakby kompromisem dla \u017bar i I\u0142owej. Wygl\u0105da na to, \u017ce Odnoga mia\u0142a wi\u0119ksze znaczenie w kontek\u015bcie po\u0142\u0105czenia G\u0142ogowa z Dreznem ni\u017c z Berlinem, o czym mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 w\u0142\u0105czenie linii do linii g\u0142\u00f3wnej w Jankowej od p\u00f3\u0142nocnego wschodu. Poza tym ju\u017c wcze\u015bniej przypuszczano, \u017ce dojdzie do realizacji kolei z Legnicy do Szczecina przez Rzepin, gdzie mog\u0142oby nast\u0105pi\u0107 rych\u0142e po\u0142\u0105czenie z tras\u0105 Frankfurt – Berlin, co w sumie umo\u017cliwia\u0142oby po\u0142\u0105czenie G\u0142ogowa z Berlinem”***.<\/p>\n Osobi\u015bcie akceptowa\u0142bym argument dotycz\u0105cy z\u0142o\u017conych stosunk\u00f3w terenowych. Analizuj\u0105c map\u0119 terenu wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce uk\u0142ad linii w terenie wyra\u017anie ukszta\u0142towano tak, aby omija\u0142 on Wzniesienia \u017barskie. Linia na odcinku z Jankowej do \u017bagania i tak jest poprowadzona w do\u015b\u0107 trudnym terenie (d\u0142ugie wa\u0142y i kilka imponuj\u0105cych wiadukt\u00f3w). Jednak\u017ce odpad\u0142a konieczno\u015b\u0107 przedzierania si\u0119 i niwelowania r\u00f3\u017cnic prowadz\u0105c szlak z \u017bar do \u017bagania przez wzniesienia, co wydatnie podnios\u0142oby koszty budowy). Pierwsza miejscowo\u015b\u0107, kt\u00f3ra le\u017ca\u0142a przy planowanej magistrali Wroc\u0142aw – Berlin usytuowana blisko \u017bar i po\u0142o\u017cona tak, aby omin\u0105\u0107 Wzniesienia to w\u0142a\u015bnie Jankowa \u017baga\u0144ska. Argument z ulokowaniem stacji w\u0119z\u0142owej w I\u0142owej raczej nie ma sensu, by\u0142oby to zbyt wielkie odchylenie od linii do Berlina (bior\u0105c pod uwag\u0119 fakt, \u017ce w pierwszym rozk\u0142adzie by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadki na poci\u0105gi do z Berlina).<\/p>\n
\nStatut ten zawiera\u0142 71 paragraf\u00f3w i by\u0142 podzielony na trzy rozdzia\u0142y.
\nI. Tworzenie, cel i kapita\u0142 sp\u00f3\u0142ki.
\nII. Zawiera\u0142 postanowienia odno\u015bnie akcji, akcjonariuszy, odstetek i dywidendy.
\nIII. Rozdzia\u0142 zawiera\u0142 Konstytucj\u0119 sp\u00f3\u0142ki i postanowienia odno\u015bnie zarz\u0105dzania jej interesami.
\nZgodnie z postanowieniami statutu celem sp\u00f3\u0142ki jest po\u0142\u0105czenie lini\u0105 kolejow\u0105 G\u0142ogowa, Szprotawy, \u017bagania z Kolej\u0105 Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijsk\u0105, utrzymanie wspomnianej linii i transport towar\u00f3w, ludzi oraz innych przedmiot\u00f3w u\u017cytkowych. Dokument okre\u015bla\u0142 tak\u017ce przybli\u017cony przebieg linii. Mia\u0142a wi\u0119c ona prowadzi\u0107 z G\u0142ogowa przez Gaworzyce (Quaritz), Niegos\u0142awice (Waltersdorf), Szprotaw\u0119 (Sprottau), Bukowin\u0119 Bobrza\u0144sk\u0105 (Buchwald), Moczy\u0144 (Polnisch Machen) oraz \u017baga\u0144 (Sagan). Po\u0142\u0105czenie z kolej\u0105 Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijsk\u0105 mia\u0142o by\u0107 przedmiotem ustale\u0144 pomiedzy towarzystwami. Zgodnie z par. 3 Towarzystwo b\u0119dzie prowadzi\u0142o transport za pomoc\u0105 lokomotyw parowych lub innymi \u015brodkami transportu zakupionymi na w\u0142asny rachunek. Siedziba sp\u00f3\u0142ki mie\u015bci\u0142a si\u0119 w G\u0142ogowie. S\u0105dem w\u0142a\u015bciwym w sprawach sp\u00f3\u0142ki by\u0142 s\u0105d miasta G\u0142ogowa. Wi\u0119cej informacji o statucie wkr\u00f3tce.<\/p>\n