2. Plan Rufera.\u00a0<\/strong><\/p>\n 3. Plan Krausego 1836.<\/strong>\u00a0Zak\u0142ada\u0142 on jednoczesne usytuowanie szlak\u00f3w do Berlina i Drezna. Przebieg linii Legnica, Rusz\u00f3w, Notchen, w Notchen mia\u0142 si\u0119 znajdowa\u0107 w\u0119ze\u0142 kolejowy i dalej szlaki mia\u0142y przebiega\u0107 do Berlina przez Furstenwalde, do Drezna przez Kamenz.<\/p>\n 4. Plan Crellego 1837.<\/strong>\u00a0Zak\u0142ada\u0142 przebieg torowiska przez Legnic\u0119 z pomini\u0119ciem Frankfurtu nad Odr\u0105.<\/p>\n 5. Plan Albrechta, Steina, Strawta 1839.<\/strong>\u00a0Zak\u0142ada\u0142 przebieg linii przez Gubin, \u017bary, \u017baga\u0144, Legnic\u0119. Upad\u0142 ze wzgl\u0119du na \u017ale opracowany kosztorys.<\/p>\n 6. Plan Komitetu Miast Nadodrza\u0144skich (Zimpela).<\/strong>\u00a0Zak\u0142ada\u0142 przebieg linii Wroc\u0142aw – Berlin przez Krosno Odrza\u0144skie (tutaj mia\u0142 si\u0119 znajdowa\u0107 w\u0119ze\u0142 z boczn\u0105 odnog\u0105 do Gubina), Zielon\u0105 G\u00f3r\u0119, Now\u0105 S\u00f3l, G\u0142og\u00f3w. Plany komitetu nie dosz\u0142y do skutku ze wzgl\u0119du na zawi\u0105zanie si\u0119 komitetu zrzeszaj\u0105cego przedstawicieli Gubina (kt\u00f3rych uda\u0142o si\u0119 przekona\u0107 dzi\u0119ki ultimatum postawionym przez \u017bary), Lubska, \u017bar, \u017bagania i cz\u0119\u015bciowo Krosna Odrza\u0144skiego, kt\u00f3ry storpedowa\u0142 tamte plany. Pierwszy zrzesza\u0142 Zielon\u0105 G\u00f3r\u0119, Now\u0105 S\u00f3l, Krosno Odrza\u0144skie, Bytom Odrza\u0144ski, Nowe Miasteczko, Ko\u017cuch\u00f3w.<\/p>\n Drugi zrzesza\u0142 Szprotaw\u0119, Gubin, \u017bary, \u017baga\u0144, Przemk\u00f3w. Ten komitet da\u0142 pocz\u0105tek powstaniu Towarzystwa Kolei Dolno\u015bl\u0105skiej. Dokonali oni opracowania przebiegu linii przez Gubin, Szprotaw\u0119, Boles\u0142awiec. W Boles\u0142awcu mia\u0142y odchodzi\u0107 prawdopodobnie odnogi do G\u0142ogowa oraz Drezna i Zgorzelca. W styczniu 1842 roku Towarzystwo uzyska\u0142o koncesj\u0119 na budow\u0119 linii, do budowy nie dosz\u0142o i koncesj\u0119 uniewa\u017cniono.<\/p>\n W 1843 zawi\u0105za\u0142o si\u0119 Towarzystwo Kolei Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijskiej<\/strong>, wykupi\u0142o ono prywatne Towarzystwo Kolei Berli\u0144sko – Frankfurckiej (administrowa\u0142o ono zbudowan\u0105 lini\u0105 Berlin – Frankfurt nad Odr\u0105). W sk\u0142ad sp\u00f3\u0142ki wesz\u0142o m. in. pa\u0144stwo pokrywaj\u0105c 1\/7 z 8 mln kapita\u0142u za\u0142o\u017cycielskiego. W zamian uzyska\u0142o ono nast\u0119puj\u0105ce uprawnienia:<\/p>\n – ustalenie przebiegu linii;<\/p>\n – ustalenie taryf przewozowych;<\/p>\n – ustalenie rozk\u0142ad\u00f3w jazdy.<\/p>\n Dyrektorem technicznym zosta\u0142 Kr\u00f3lewski Nadinspektor Budowalny Hinz, przewodnicz\u0105cym dyrekcji sp\u00f3\u0142ki zosta\u0142 Nadburmistrz Frankfurtu nad Odr\u0105 Gensichen. Towarzystwo to po\u0142\u0105czy\u0142o si\u0119 tak\u017ce z Towarzystwem Kolei Sakso\u0144sko – \u015al\u0105skiej. Rozpocz\u0119to przygotowania do budowy linii, stacj\u0119 w\u0119z\u0142ow\u0105 odn\u00f3g do Berlina i Zgorzelca postanowiono ulokowa\u0107 w miejscowo\u015bci W\u0119gliniec. Pierwsze prace budowlane na odcinku Legnica – Wroc\u0142aw rozpocz\u0119to w sierpniu 1843 roku zanim Towarzystwo uzyska\u0142o koncesj\u0119 na budow\u0119. 19 pa\u017adziernika 1844 roku oddano do u\u017cytku lini\u0119 Legnica – Wroc\u0142aw, rok p\u00f3\u017aniej torowisko przed\u0142u\u017cono do Boles\u0142awca. 1 wrze\u015bnia 1846 roku oddano do u\u017cytku ca\u0142y odcinek Frankfurt nad Odr\u0105 do Wroc\u0142awia. 5 lipca 1846 roku na odcinku Legnica – \u017bary przejecha\u0142 pierwszy testowy poci\u0105g. Kolejny na odcinku \u017bary – Gubin przejecha\u0142 22 lipca. Pomimo otwarcia linii 1 wrze\u015bnia 1846 pierwszy poci\u0105g relacji Berlin – Wroc\u0142aw przejecha\u0142 dopiero 13 wrze\u015bnia. W latach 1850 – 60 dokonano rozbudowy magistrali, dobudowuj\u0105c drugi tor. W 1852 roku dosz\u0142o do upa\u0144stwowienia Kolei Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijskiej. W chwili upa\u0144stwowienia kolej posiada\u0142a 868 wagon\u00f3w towarowych oraz 224 osobowe.<\/p>\n Towarzystwo Kolei Dolno\u015bl\u0105skiej. Kliknij\u00a0tutaj<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n Koncepcje budowy szlak\u00f3w kolejowych w naszym regionie, czyli pocz\u0105tki kolei \u017celaznej w okolicach Szprotawy. 1. Plan Wolfa 1830. 2. Plan Rufera.\u00a0 3. Plan Krausego 1836.\u00a0Zak\u0142ada\u0142 on jednoczesne usytuowanie szlak\u00f3w do Berlina i Drezna. Przebieg linii Legnica, Rusz\u00f3w, Notchen, w Notchen mia\u0142 si\u0119 znajdowa\u0107 w\u0119ze\u0142 kolejowy i dalej szlaki mia\u0142y przebiega\u0107 do Berlina przez Furstenwalde, do … Czytaj dalej Kolej na Ziemi Szprotawskiej<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/150"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/150\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nW nast\u0119pnym czasie zawi\u0105zywa\u0142y si\u0119 nast\u0119pne komitety. Jeden z nich stopniowo podzieli\u0142 si\u0119 na 2 obozy:<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/koleje.szprotawa.org.pl\/uploads\/images\/berlin_bytom.jpg\")
“Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak” czyli poci\u0105g relacji Berlin – Bytom p\u0119dz\u0105cy skr\u00f3tow\u0105 magistral\u0105 z szybko\u015bciami si\u0119gaj\u0105cymi 160 km\/h (przedruk z ksi\u0105\u017cki G. Dawczyka)<\/center>W 1875 roku oddano do u\u017cytku skr\u00f3towy odcinek Wroc\u0142aw – Berlin, magistral\u0119 Jasie\u0144 – \u017baga\u0144 – Mi\u0142kowice, nastawionej na ruch szybkich poci\u0105g\u00f3w (je\u017cd\u017c\u0105cych z pr\u0119dko\u015bciami ponad 100 km\/h). Odcinek ten charakteryzowa\u0142 si\u0119 przebiegiem przez ma\u0142o zaludnione tereny oraz niewielkimi odchyleniami tor\u00f3w. Otwarcie nast\u0105pi\u0142o 15 maja 1875. Budowy dokona\u0142o upa\u0144stwowione Towarzystwo Kolei Dolno\u015bl\u0105sko – Marchijskiej.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"