{"id":10,"date":"2012-10-21T07:36:38","date_gmt":"2012-10-21T07:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/?page_id=10"},"modified":"2015-07-23T17:48:09","modified_gmt":"2015-07-23T17:48:09","slug":"lodz-kaliska-forst","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/lodz-kaliska-forst\/","title":{"rendered":"\u0141\u00f3d\u017a Kaliska – Forst"},"content":{"rendered":"

Szlak G\u0142og\u00f3w – \u017baga\u0144 jest cz\u0119\u015bci\u0105 linii nr 14 \u0141\u00f3d\u017a Kaliska – Forst. Rozpoczyna si\u0119 na 280 kilometrze (G\u0142og\u00f3w), a ko\u0144czy si\u0119 na 340 kilometrze (\u017baga\u0144). Jest lini\u0105 jednotorow\u0105 niezelektryfikowan\u0105 (istnia\u0142y plany elektryfikacji, kt\u00f3ra mia\u0142a by\u0107 dokonana do 2000 roku, jednak nigdy nie dosz\u0142o do realizacji tych zamierze\u0144). Odcinek Zosta\u0142 oddany do u\u017cytku 1 X 1846 roku, jako Jankowa \u017baga\u0144ska – G\u0142og\u00f3w (tzw. Odnoga Dolno\u015bl\u0105ska). Odnoga mia\u0142a \u0142\u0105czy\u0107 miasta, kt\u00f3re pomini\u0119to w planach budowy linii Wroc\u0142aw – Berlin. W Jankowej Odnoga \u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 ze szlakiem Wroc\u0142aw – Berlin (tym samym miejscowo\u015b\u0107 ta sta\u0142a si\u0119 najstarszym w\u0119z\u0142em kolejowym w wojew\u00f3dztwie lubuskim).<\/p>\n

\"\"<\/center>\"\" Wi\u0119cej zdj\u0119\u0107 kliknij tutaj >>><\/strong><\/a><\/p>\n

Budowy szlaku dokona\u0142a sp\u00f3\u0142ka Dolno\u015bl\u0105ska Kolej Boczna. Aby dowiedzie\u0107 si\u0119 wi\u0119cej na temat tej sp\u00f3\u0142ki i los\u00f3w budowy kliknij tutaj<\/span><\/a>. Na pocz\u0105tku linia by\u0142a jednotorowa a przystanki i stacje ulokowano w nast\u0119puj\u0105cych miejscowo\u015bciach: Jankowa \u017baga\u0144ska (Hansdorf), \u017baga\u0144 (Sagan), Bukowina Bobrza\u0144ska (Buchwald), Szprotawa (Sprottau), Niegos\u0142awice (Waltersdorf), Gaworzyce (Quaritz), K\u0142obuczyn (Klopschen) i G\u0142og\u00f3w (Glogau). Od 1878 roku szlak przechodzi na w\u0142asno\u015b\u0107 pa\u0144stwa.<\/p>\n

Nie wiadomo dok\u0142adnie, w kt\u00f3rym roku szlak ulega modernizacji, po kt\u00f3rej posiada\u0142 2 tory. Nast\u0105pi\u0142o to przed rokiem 1900, gdy\u017c w schemacie stacji \u017baga\u0144 z tego roku linia jest ju\u017c dwutorowa. Opr\u00f3cz drugiego toru dobudowano nowe przystanki kolejowe w \u017bukowicach, Nielubii, Przec\u0142awiu Szprotawskim, Dzikowicach. Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce podniesiona ranga linii wp\u0142yn\u0119\u0142a na pojawienie si\u0119 poci\u0105g\u00f3w ekspresowych. W rozk\u0142adzie jazdy z 1915 roku kursowa\u0142 nocny poci\u0105g ekspresowy z Halle do Kalisza i odwrotnie, kt\u00f3ry na odcinku \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w zatrzymywa\u0142 si\u0119 tylko we wspomnianych miastach (inne miejscowo\u015bci w tym Szprotaw\u0119 niestety przeje\u017cd\u017ca\u0142 nie zatrzymuj\u0105c si\u0119). Poci\u0105gi pospieszne kursuj\u0105ce wtedy po linii zatrzymywa\u0142y si\u0119 w \u017baganiu, Szprotawie i G\u0142ogowie plus jeden w Niegos\u0142awicach (wszystkie o relacji z Leszna do W\u0119gli\u0144ca z omini\u0119ciem \u017bar). Czas ich przejazdu po odcinku \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w wynosi\u0142 56 minut.<\/p>\n

\"\"
\nRozk\u0142ad jazdy poci\u0105g\u00f3w specjalnych kursuj\u0105cych na Przystanek woodstock 2003<\/center><\/p>\n

W czasie II wojny nast\u0105pi\u0142a redukcja po\u0142\u0105cze\u0144 (na ca\u0142ym odcinku G\u0142og\u00f3w – \u017baga\u0144 kursowa\u0142y 3 pary poci\u0105g\u00f3w osobowych – cz\u0119\u015b\u0107 doje\u017cd\u017ca\u0142a do Leszna, 1 poci\u0105g ekspresowy z Warszawy do Berlina i odworotnie zatrzymywa\u0142 si\u0119 tylko w \u017baganiu i G\u0142ogowie o czasie przejazdu wynosz\u0105cym 45 minut oraz 2 pary poci\u0105g\u00f3w osobowych ze Szprotawy do \u017bagania). W 1945 roku linia uleg\u0142a cz\u0119\u015bciowemu zniszczeniu w wyniku dzia\u0142a\u0144 wojennych.<\/p>\n

Po wojnie w zawi\u0105zku z brakami materia\u0142\u00f3w rozebrano tor po\u0142udniowy. Przywr\u00f3cenie linii do ruchu nast\u0105pi\u0142o 21 sierpnia 1945 roku. Pierwszy rozk\u0142ad jazdy po wojnie by\u0142 skromny. Kursowa\u0142y 4 pary pociag\u00f3w o d\u0142ugich relacjach, zobacz rozk\u0142ad<\/span><\/a>. Czas przejazdu by\u0142 jednak skandalicznie d\u0142ugi ze wzgl\u0119du na z\u0142y stan torowisk.<\/p>\n

Przez wiele lat utrzymywa\u0142a si\u0119 sta\u0142a liczba po\u0142\u0105cze\u0144, kt\u00f3ra wynosi\u0142a 7 par (g\u0142\u00f3wnie o relacjach \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w, niekt\u00f3re kursowa\u0142y w relacji \u017baga\u0144 – Niegos\u0142awice, pojedy\u0144cze sk\u0142ady doje\u017cd\u017ca\u0142y do Lubska, \u017bar, W\u0119gli\u0144ca, Zasiek). Do obs\u0142ugi wykorzystywano lokomotywy parowe, kt\u00f3re potem stopniowo wypiera\u0142y maszyny spalinowe. Poni\u017cszy obrazek prezentuje zdj\u0119cie poci\u0105gu osobowego o relacji Lubsko – G\u0142og\u00f3w przez Tuplice, prowadzonego parowozem (sk\u0142ady o tej relacji wyst\u0119powa\u0142y w rozk\u0142adzie jazdy pod koniec lat 80 tych).<\/p>\n

\"\"
\nOl 49 87 prowadzi poci\u0105g osobowy z Lubska do G\u0142ogowa 14.03.1987 r (fot. A. \u0141obodziec)<\/center><\/p>\n

W latach 90 tych relacje poci\u0105g\u00f3w uleg\u0142y wyd\u0142u\u017ceniu, kursowa\u0142y poci\u0105gi do Forst (w Niemczech), Ostrowa Wielkopolskiego, Krotoszyna, Leszna, G\u0142ogowa. Z przesiadkami mo\u017cna by\u0142o dojecha\u0107 do wszystkich wi\u0119kszych miast w Polsce. Mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce by\u0142 to chyba najlepszy okres w powojennych dziejach linii. Opr\u00f3cz licznych sk\u0142ad\u00f3w osobowych szlakiem przeje\u017cd\u017ca\u0142o du\u017co poci\u0105g\u00f3w towarowych (np. wieczorny sk\u0142ad zmierzaj\u0105cy do \u017baga\u0144skich Hut Szk\u0142a w I\u0142owej, kt\u00f3ry oko\u0142o 19.00 przeje\u017cd\u017ca\u0142 przez Szprotaw\u0119). Du\u017cy ruch przyczynia\u0142 si\u0119 do plan\u00f3w elektryfikacji linii, kt\u00f3ra mia\u0142a nast\u0105pi\u0107 mi\u0119dzy rokiem 1995 a 2000. Niestety zmiany ustrojowe nie by\u0142y \u0142askawe dla kolei i plan\u00f3w tych nie zrealizowano.<\/p>\n

W 2000 roku ograniczono liczb\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 (3 pary o relacji \u017baga\u0144 – G\u0142og\u00f3w), zaznaczy\u0142 si\u0119 tak\u017ce spadek frekwencji podr\u00f3\u017cnych. 1 pa\u017adziernika 2002 dokonano likwidacji kurs\u00f3w osobowych. W przewozach towarowych r\u00f3wnie\u017c systematycznie spada\u0142a liczba poci\u0105g\u00f3w. W zwi\u0105zku ze zmniejszonym ruchem dosz\u0142o do likwidacji niekt\u00f3rych stacji kolejowych. Sta\u0142o si\u0119 tak np. z Bukowin\u0105 Bobrza\u0144sk\u0105, gdzie rozebrano wszystkie tory bocznicowe i nastawni\u0119 we wschodniej cz\u0119\u015bci stacji czyni\u0105c z Bukowiny przystanek kolejowy. Podobny los spotka\u0142 stacj\u0119 w Gaworzycach. Podupada\u0142 tak\u017ce stan samej linii (ograniczenia szybko\u015bci do 30 km\/h w Bukowinie Bobrza\u0144skiej, Przec\u0142awiu Szprotawskim). W wyniku prac torowych w grudniu 2008 roku wyeliminowano ograniczenia do 20 km\/h na przejazdach w Szprotawie przy ul. Rolnej oraz na drodze powiatowej Sucha dolna – Go\u015bciszowice.<\/p>\n

Od 10 grudnia 2006 wznowiono po\u0142\u0105czenia pasa\u017cerskie na odcinku Niegos\u0142awice – \u017bary – Zielona G\u00f3ra (samorz\u0105d wojew\u00f3dztwa zakupi\u0142 w tym celu nowy autobus szynowy – SA 133 003). Dodatkowo ruch na linii do Niegos\u0142awic obs\u0142ugiwa\u0142y jeszcze dwa SA 105 (pojazdy zakupione wcze\u015bniej przez samorz\u0105d do obs\u0142ugi tras w naszym wojew\u00f3dztwie). Od grudnia 2007 roku zamiast jednego SA 105 ruch obs\u0142uguje dwucz\u0142onowy SA 133 007. Docelowo planuje si\u0119 tak\u017ce wyd\u0142u\u017cenie relacji do G\u0142ogowa, ale jak na razie stan tor\u00f3w w wojew\u00f3dztwie dolno\u015bl\u0105skim na to nie pozwala.<\/p>\n

\"\"
\nDworzec w K\u0142obuczynie dawniej jeden z naj\u0142adniejszych przy linii<\/center><\/p>\n

Na koniec opisu warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na obcia\u017cenia linii ruchem i aktualne dane odno\u015bnie szybko\u015bci poci\u0105g\u00f3w. Jak wiadomo najwi\u0119ksze obci\u0105\u017cenie zawsze dotyczy\u0142o odcinka Szprotawa – \u017baga\u0144. Nawet obecnie na tym odcinku kursuje najwi\u0119cej sk\u0142ad\u00f3w. Nieco mniejsze ob\u0142o\u017cenie ruchem mia\u0142 i ma odcinek Niegos\u0142awice – Szprotawa. Najmniejsze za\u015b odcinek G\u0142og\u00f3w – Niegos\u0142awice. W wyniku kryzysu gospodarczego dosz\u0142o do spadku w przewozach towarowych. Skutki spadku przewoz\u00f3w wida\u0107 m.in. na przyk\u0142adzie tej linii. Do niedawna jeszcze stacje w Niegos\u0142awicach oraz Szprotawie by\u0142y czynne dla ruchu w godz. od 13.20 do 7.30. Obecnie stacje s\u0105 czynne tylko od 3.20 do 18.30. Tym samym pierwszy raz od wielu lat nocami nie kursuj\u0105 \u017cadne poci\u0105gi towarowe.<\/p>\n

Je\u017celi chodzi o pr\u0119dko\u015bci to wygl\u0105da to nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n

w granicach woj. dolno\u015bl\u0105skiego<\/strong> od km 280,2 do 283,24 – 40 km\/h, od km 283,25 do 295,7 – 20 km\/h zar\u00f3wno dla sk\u0142ad\u00f3w osobowych jak i autobus\u00f3w szynowych, od km 295,7 do 302,7 – 40 km\/h dla autobus\u00f3w szynowych i 20 km\/h dla sk\u0142ad\u00f3w towarowych;<\/p>\n

w granicach woj. lubuskiego<\/strong> do wej\u015bcia w \u017cycie rozk\u0142adu jazdy 2010\/11 – od 302,7 do 311,6 – 80 km\/h, od 311,6 do 344 – 50 km\/h – dla sk\u0142ad\u00f3w towarowych. Dla autobus\u00f3w szynowych jak dla towarowych za wyj\u0105tkiem od 332,5 do 339,972 – 80 km\/h.Obecnie od km 302,7 do 311,6 – 60 km\/h, od 311,6 do 344 – 30 km\/h (wyj\u0105tek dla autobus\u00f3w szynowych od 332,5 do 339,972 – 80 km\/h). Pograszaj\u0105ce si\u0119 szybko\u015bci przejazdu i stan linii powoduj\u0105, \u017ce jest ona zagro\u017cona zamkni\u0119ciem w ci\u0105gu najbli\u017cszych 5 lat. Z\u0142y stan torowiska i obni\u017cenie pr\u0119dko\u015bci przejazdu zaskutkowa\u0142 ponown\u0105 likwidacj\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 pasa\u017cerskich (od 10 pa\u017adziernika 2010 roku).<\/p>\n

Przebieg linii na terenie Ziemi Szprotawskiej:<\/strong><\/p>\n

\"\"\u00a0\u017baga\u0144 (stacja w\u0119z\u0142owa)<\/a><\/center>
\"\"\u00a0Bukowina Bobrza\u0144ska (przystanek osobowy)<\/a><\/center>
\"\"\u00a0Szprotawa (stacja osobowa, towarowa)<\/a><\/center>
\"\"\u00a0Dzikowice (przystanek osobowy)<\/a><\/center>
\"\"\u00a0Niegos\u0142awice (stacja, dawniej w\u0119z\u0142owa)<\/a><\/center>
\"\"\u00a0Przec\u0142aw Szprotawski (przystanek osobowy)<\/a><\/center><\/p>\n
<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Szlak G\u0142og\u00f3w – \u017baga\u0144 jest cz\u0119\u015bci\u0105 linii nr 14 \u0141\u00f3d\u017a Kaliska – Forst. Rozpoczyna si\u0119 na 280 kilometrze (G\u0142og\u00f3w), a ko\u0144czy si\u0119 na 340 kilometrze (\u017baga\u0144). Jest lini\u0105 jednotorow\u0105 niezelektryfikowan\u0105 (istnia\u0142y plany elektryfikacji, kt\u00f3ra mia\u0142a by\u0107 dokonana do 2000 roku, jednak nigdy nie dosz\u0142o do realizacji tych zamierze\u0144). Odcinek Zosta\u0142 oddany do u\u017cytku 1 X … Czytaj dalej \u0141\u00f3d\u017a Kaliska – Forst<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.koleje.szprotawa.org.pl\/test\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}